中國是世界第一大輪胎生產(chǎn)國。但是，依靠投資擴產(chǎn)、低水平重復建設和數(shù)量擴張的傳統(tǒng)發(fā)展模式，造成產(chǎn)能相對過剩、低端產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重現(xiàn)狀。
作為中國輪胎工業(yè)第一大省，山東省橡膠協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，當前，該省輪胎行業(yè)年產(chǎn)量，約占全國輪胎總產(chǎn)量的45%。
但早在2012年底，山東省輪胎行業(yè)的產(chǎn)能利用率，就僅達到55%。
低水平，低利潤
今年5月中旬，第七屆中國（廣饒）國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會舉辦。
當時，盡管展館內(nèi)采購商絡繹不絕，但不少輪胎制造企業(yè)負責人還是高興不起來。
“今年輪胎價格雖有所回升，訂單量也比去年同期增加不少，然而，這些訂單與公司的產(chǎn)能比起來，還是有不小的差距。”山東皓宇集團董事長朱云成表示。
他說，行業(yè)內(nèi)輪胎等車的現(xiàn)象依然存在。庫存雖有消化但仍是富余，多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)能大于訂單量。
山東省橡膠協(xié)會會長張洪民分析認為，國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)規(guī)模和數(shù)量雖大，但多為技術(shù)模仿，導致產(chǎn)品雷同，競爭力不強。
他透露，近幾年來，國內(nèi)新上子午線輪胎項目，大多是低水平重復建設。
據(jù)悉，國際知名品牌的輪胎利潤率可達15%，而山東省輪胎業(yè)的利潤率僅為3%-5%。
同時，在山東的輪胎企業(yè)中，年產(chǎn)量50萬條以下的小企業(yè)占近一半。這些廠靠薄利多銷生存，也造成輪胎業(yè)嚴重的產(chǎn)能過剩。
品牌和話語權(quán)缺失
此外，品牌的缺失，也讓山東省多數(shù)輪胎企業(yè)在國際市場上難以站穩(wěn)腳跟。
“在歐洲市場上，中國的輪胎品牌被統(tǒng)被稱為‘廉價品牌’。”有多年外銷經(jīng)驗的山東金宇輪胎有限公司國貿(mào)部經(jīng)理林杰說。
在國際市場上，中國輪胎大多用于替換胎市場，很難進入中高端汽車配套。
中國自主品牌輪胎的市場份額，難以完全消化企業(yè)產(chǎn)能。于是，貼牌幾乎成了山東所有輪胎企業(yè)的無奈選擇。
以金宇為例，雖然其自主品牌已占到70%，但仍保留30%的貼牌生產(chǎn)。
缺少國際市場話語權(quán)，也讓山東輪胎在市場競爭中受制于人。
到處遭遇壁壘
前幾年產(chǎn)能的盲目擴張，又讓輪胎企業(yè)不得不“涉險”闖蕩海外市場，以消化庫存。
根據(jù)山東省商務廳及海關(guān)的數(shù)據(jù)，該省輪胎產(chǎn)量近50%用于出口，而出口輪胎產(chǎn)品中的40%左右，是銷往美國。
去年以來，因美國對中國輪胎“雙反”，山東省輪胎出口至美國的數(shù)量急劇下滑。
緊接著，歐盟又對達不到“標簽法”第二階段標準的輪胎拒絕認證。中國輪胎企業(yè)只好紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中東市場。
2015年10月22日，GSO（海灣國家標準組織）發(fā)出通知：從2016年1月1日起，海灣七國開始全部實施“輪胎標簽法”。
這無疑又加大了中國輪胎銷往中東的難度。